2023年，北京摩展已经告一段落，有的品牌在摩展发布新车，有的品牌在摩展刷刷存在感，而有的品牌则是去给大家展示“战术武器”去了。只不过只关心新车的你，应该只会看到凯越和奔达“炸场”，川崎和雅马哈开始内卷，不一定能够发现另外几大国产品牌巨头，在发布会上展示了什么内容。看似非常内卷的局面，还能持续多久呢，再卷下去，一大波小品牌肯定会沦为炮灰，为什么小编这么说，因为国产摩托车内卷的方向，不只会停留在硬件配置上。

(资料图)

这一次参加北京摩展的国产摩托车品牌的巨头是后起之秀奔达和凯越吗？很显然不是。小编认为此次参展的隆鑫无极，宗申赛科龙，钱江QJMOTOR，CFMOTO春风，这四家的实力才称得上国产巨头的名号。无一例外这四家都是上市公司，而这四大巨头当中有三家，已经发布了属于自己的车机生态系统，春风去年下旬就已经发布了犀灵，无极和宗申则是在本次摩展正式发布的，无极的叫做极屿，宗申的叫做非凡。

很显然这种看不见摸不着的软件系统，将会是国产摩托车品牌内卷的新方向，但是这个新的方向，没有实力的小厂家很难有插手的机会。毕竟相比硬件的开发成本和难度，这种费时费力还看不见回报的投入，并不符合他们快速捞钱的发展策略，而且他们也没有那个实力和精力投入到这种长期需要砸钱的技术上，今天咱们就来聊聊这三家的智能车机系统，看看他们都为未来的国产摩托车准备了什么。

宗申FeelFun非凡智能系统

首先来跟大家聊聊，宗申的非凡智能系统（FeelFun）。宗申作为重庆系的巨头之一，其发家史以及辉煌的成就这里就不再过多赘述，毕竟稍微有点年纪的摩友，几乎都是从小就有接触到宗申的车型。而宗申成为最早一批布局车机生态系统的国产摩托车品牌也在情理之中，毕竟像这种大企业决策者的前瞻性和视野，不是常人能够企及的。

何为“非凡智能系统”，简而言之就是宗申专为摩托车开发的一套生态系统，该系统具备三大特性，包含：智慧生态（集合智能硬件和软件，多元应用及服务）、开放性（整车数据接口的，开放应用）、端云一体（车端+云端一体，万物互联）。其主要涵盖了三大模块，非凡驾控、非凡动力、非凡互联！

首先来聊聊与摩托车息息相关的“非凡驾控”，这也是这套系统对摩托车以及驾驶者，最显而易见的影响体现。驾控二字拆开来就是驾驶和控制，如何方便驾驶和提升掌控，则是该系统的主要诉求。

基于非凡驾控，衍生出的智能AI语音导航交互系统，通过一键唤醒功能，同连接到头盔的蓝牙耳机进行语音操控，从而实现在骑行当中的各种对于车机互联功能的操作，比如 语言控制导航，接打电话，听音乐等等功能。而目前想要实现这些操作，大多数情况下需要通过操作蓝牙耳机按键来实现，很不方便也很不安全。而且非凡智能系统，还能通过手机网络和导航系统，将车队每台车互联互通，实现类似蓝牙耳机组网的功能，但是要比蓝牙组网更加高级，因为相关信息可以通过全彩仪表，进行更直观的展现。

同时为了提升驾驶者对机车的掌控，还基于这套系统开发出了更多的高阶安全配置ADAS辅助系统，也就是目前国产车型缺乏的电控功能。ADAS辅助系统涵盖了， 盲区监测、变道辅助、弯道ABS、TCS等等功能。后视盲区主动侦测包含，BSD盲区监控系统，LCMA变道辅助系统。MSC动态稳定控制系统包含，弯道ABS系统和TCS系统，当然不排除后期还会随着系统的升级，推出自适应巡航，HUD抬头显示，坡道辅助、防翘头、弯道牵引力控制等等更高阶的功能。

除了上述内容，非凡驾控还包含有BCM车身控制系统，以及衍生出的一些功能，比如EEA1.0 CAN总线电子电气架构、 PEPS无钥匙进入系统、TPMS胎压检测、IMMO整车防盗锁止系统等等。

相较非凡驾控的各种复杂高阶功能，非凡动力这一版块就更好理解了。通过全新ECU全域自适应控制策略， 自动调整ECU内部的动力MAP曲线，搭配电子油门实现在不同场景下的完美动力输出。另外，还有双向电子快排的配合，实现动力的无缝衔接。

非凡互联就更容易理解了，基于非凡智能系统，通过专门的APP和t-box车联网，实现远程控制，GPS/北斗/LBS， 车辆状态监测，电子围栏，EDR动态轨迹播放，OTA远程升级等等功能。

综合来看不难发现，宗申的这套 非凡智能系统 ，是以更高阶的人机交互功能为辅，提供更多的辅助性安全配置为主，进而提升驾驶者对车辆的掌控，同时在各种电子系统的加持下将动力最大程度的发挥出来，这是非凡系统对车辆的影响。另一方面，基于该系统打造而成的丰富互联功能，还能实现骑行当中提升人与车、人与人之间的无缝交互，对整个骑行体验带来质的提升。

从宗申的非凡智能系统，其实不难发现宗申机车在今后的发展重点，会有很大一部分在电控、电子辅助功能、更智能的人机交互这一块。而电控作为国产摩托车现有最大的短板之一，可能很快就会因为这些智能系统得到较大改观。

无极-极屿OS

无独有偶，在宗申发布非凡智能系统的同时，无极也发布了极屿OS。无极称极屿OS为全场景生态AI车机系统。根据目前小编所掌握的资料，极屿OS主要涵盖了3大智能板块：智能驾护、智能驾联、智能驾趣。

智能驾护—超级安全护卫 ，包括：车辆智能体检、驾驶态势感知和危险预警、瞬时响应的全维度智能援护体系。包括倒车自动呼救，7X24专属客服，饱和式救援体系。围绕骑行安全保障，整合配套软、硬件资源，综合数据采集，提供关怀&救援联系、车辆道路救援等服务。

智能驾联—AI骑行助理 ，提供AI智慧交互引擎（基于百度文心一言），聊天互动、协助骑行、智能解答，让AI技术与摩托车骑行场景结合，带来超越预期的便捷和智能。同时具备车机远程控制，前后行车记录仪，辅助驾驶行为分析等功能。

智能驾趣—个性骑趣摩语 ，搭配智能穿戴设备，与骑行场景建立连接，比如通过头盔后的显示屏，展示一些定制化的内容，实现与摩友以及交通参与者的简单交互。同时这块屏幕还能与转向灯和双闪同步，充当高位警示灯。

很显然无极这套极屿OS，也是通过T-box实现各种功能的应用，但是极屿OS的倾向性非常明显，主打安全陪伴以及人机社交交互，相对楼上的宗申非凡智能系统而言，无极的极屿OS比较简单，更容易理解。

春风C-LINK犀灵

早在去年9月份，春风就发布了自家的智能化平台C-LINK犀灵，作为国产几大摩托车巨头当中，最擅长玩新鲜事物的春风，能够走在前面也在意料之中。

春风C-LINK犀灵主要涵盖了，智能网联、智能硬件、智能骑行辅助三大板块。智能网联包括：OTA、数字钥匙、智能防盗、APP。智能硬件包括：智能交互中枢、多模态交互、定制导航、手机互联（MotoPlay、Carplay、Hicar）。智能骑行辅助包括：BSD盲区监测、ACC自适应巡航等。当然这些只是C-LINK现有的功能，随着系统的不断完善，也会有更多的功能推出。

智能车机系统对行业的影响

可能很多车友还无法理解，这些看不见摸不着的各种系统，对消费者有什么意义？其实车机系统对摩托车的影响就好比，手机系统对手机的影响一样。安卓阵营不断的在堆配置，而苹果就在不停的优化升级系统，在配置不及安卓的情况下，苹果依然占据很大优势，IOS系统起到了至关重要的作用。

硬件固然要跟得上，但更好的软件系统搭配，起到的绝对不只是锦上添花的效果，这就好比在相同的硬件下，同类型的软件所带来的使用体验也会截然不同。这种情况反映到摩托车上，就像是同一块全彩仪表，内部UI设计，人机交互界面，操作逻辑等等各方面，都会对最终使用体验形成直接影响。

而现在的摩托屏幕越做越大，功能甚至堪比手机，在这种发展势头之下，人机交互体验，以及相关的软件功能，也将成为摩托车未来发展的重点。在摩托车硬件规格已经卷不动的时候，软件系统也随之成为另一个竞争的焦点。

另一方面，基于各种车机系统的电控功能，在未来也是国产摩托车的另一个角逐领域，毕竟现在国产摩托车的电控依然是一大短板。而这些也是非常需要技术和金钱长期投入的。没实力的小品牌基本很难插手，而缺少这些除了会被制衡之外，还会被市场逐渐抛弃。

所以目前的价格战，堆配置这种做法，小编认为并不会太长久，别看小品牌现在蹦跶的非常欢实，最后到了真正拼实力的时候，小品牌依然会死到最前面，最终赢家依然还是有实力的大厂。所以你现在看懂了，这几大国产摩托车巨头的新方向了吗？