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8月28日9时，兰州北站上行编组场12股道旁，4名铁路作业人员用力踩着“铁蘑菇”。

“铁蘑菇”就是减速顶，主要用于调节溜放车辆走行速度。车辆溜放速度过快，容易将股道内停留车里的货物撞坏；速度过慢，则容易溜不到位，需要后续整场，影响作业效率。兰州北站编组场60条股道上分布着13980台减速顶，平均每条轨道233台。每天9时至11时30分是它们的体检时间。

“两人一股道，一个从头踩，一个从尾踩。”秋日的早上，已有些许凉意，兰州北站减速顶工区维修工申展宽额头上却渗出点点汗珠。“踩的时候腿上要用劲，如果阻力大，说明状态正常，如果阻力小，则说明油气不足，需要及时更换修理。”申展宽说，每次巡检结束，他的腿又酸又胀，两个月就要踩坏一双劳保鞋。

暑运以来，兰州北站作业量持续高位运行，日均出入车达到万余辆。当前夏秋交替，昼夜温差大，行车设备面临巨大考验。减速顶工区的职工们工作异常忙碌，全力确保每一个减速顶使用状态良好。

“减速顶是个精细设备，顶高与轨道高度要保持一定的距离。”申展宽蹲在轨道边，把坏顶从道砟里取出，换上新顶。之后，他从工具包里取出游标卡尺，单膝跪地测量减速顶与钢轨的距离，并认真观察轨道上顶高是否一致，不时进行调整。“高了，存在安全隐患；低了，起不到作用。”申展宽说。巡检任务结束，他的膝盖上又多了几块青紫。

上午巡检、下午维修，是减速顶工区的工作流程。兰州北站作为路网型编组站，调车作业频繁，是减速顶使用“大户”。为了控制成本支出，减速顶工区的职工们自发研究减速顶结构，开展技术攻关。“有些顶虽然坏了，但里面的一些零件，比如防尘圈、螺栓等都是好的，可以重复利用。”申展宽介绍说。操作室里，擦拭得锃光瓦亮的减速顶整齐放置在台面上。操作台前，申展宽用特殊的清洗液将减速顶上的油污擦拭干净，认真拆解开来，查看故障原因，更换损坏零件。“这些装上去的零件都是我们平时积攒下来的，关键时刻能派上用场。”

编组场里，溜放车辆经过减速顶发出的“叮叮当当”声不绝于耳。对于忙碌了一天的申展宽来说，这是最美最悦耳的声音。